发挥长板优势 “不太会卖车”的长城汽车着重坚持长时间主义

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本报记者尹丽梅童海华北京报导

与职业界车企纷繁卷进“价格战”的做法不同的是，长城轿车在2024年的打法是坚持长时间主义。

“当时，轿车职业竞赛十分剧烈。2023年，电动轿车职业亏本增大。在剧烈的竞赛中，长城轿车据守底线，坚持长时间主义，寻求有质量的商场占有率。”近来，长城轿车举行股东大会，近两年很少出现在群众面前的长城轿车董事长魏建军表态，长城轿车“有所为有所不为”，关于那些亏本特别严重的事务，将采纳适度削减出售的办法，集中力量发挥长板优势，大力推行那些不亏本、稍微亏本或赢利比较高的事务。

也便是说，相关于以更低的价格去抢占商场份额，魏建军的观念是，价格战不行继续，一个企业有必要有造血才能，要坚持合规运营的底线。

当时，车市“价格战”没有闪现出熄火的痕迹。据光大证券发布的研报计算，进入4月以来已有近40个轿车品牌共128个车系宣告优惠、补助或降价。

商场厮杀剧烈，轿车职业再次打响“生死战”。魏建军以为，当下此刻长城轿车应坚持定力，发挥长板优势，做好皮卡、坦克品牌的运营以及出口事务。

传统车企“身”上的务实“人设”

近期在长城轿车总部河北保定举行的这场股东大会，是长城轿车初次全网直播的一场股东大会，也是一场独具匠心的股东大会。

从到会股东大会的高管阵型来看，长城轿车可谓诚心满满，包含魏建军以及长城轿车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技能官王远力、副总裁兼海外事务负责人史青科、产品智能化副总裁吴会肖、技能中心副总经理刘宝。

长达两个小时的股东大会问答环节可以感受到长城轿车坦白、务实的企业文化。到会股东大会的高管团队对股东、出资人、分析师抛出的关于长城轿车的战略部署、运营和技能布局，以及一些比较尖锐的问题，均待人以诚、坦白沟通，而不是“打太极”、唐塞逃避。

股东大会伊始，一位出资者提出如下问题：曩昔两年，长城轿车在纯电动轿车商场产品布局方面，给商场感觉不是特别活跃，乃至商场上有观念以为，长城轿车失去了纯电动轿车开展的窗口期，长城轿车方面怎么看待这一点评？将怎么采纳办法？欧拉品牌的定位为女人用车，较为小众，好像缺少壁垒，长城轿车对此有何考量？

这一问题直击中心。李瑞峰回应称，长城轿车在技能道路上坚持BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力轿车）、HEV（混合动力轿车）和氢能并行开展的战略。其间，魏牌的定位为高端智能新能源品牌，长城轿车的PHEV技能道路由坦克、魏牌以及哈弗三条线并行发力，欧拉品牌走的则是BEV技能道路。欧拉品牌尽管小众，但在BEV商场竞赛如此剧烈的环境中，欧拉品牌能让群众记住其女人品牌道路便是一种成功，即便是小众品牌欧拉也是一个成功的小众品牌。

“咱们会坚持欧拉的品牌道路，在整个产品系统中继续推动品牌、技能、产品、服务四大价值维度的全面晋级，经过差异化赛道和特征化产品，深耕细分商场用户需求。” 李瑞峰表明，关于BEV道路，欧拉品牌有着丰厚的产品阵型和相关规划，会掌握好产品的上市节奏。

魏建军亦对欧拉定位的问题进行了回应：“小众品牌量尽管小，但往往不会亏本或许亏得比较少，现在在欧拉车型中销量多的亏得少、销量少的亏得多一些，但总的来看欧拉品牌亏本得比较少。”

“蓝山车型尽管出售数量不多，可是魏牌现在不亏本，能做到‘打平’。”当谈到轿车商场“内卷”加重，长城轿车怎么调整战略时，魏建军自动向外界透露了魏牌的销量以及盈余状况。

业界有观念以为，相关于其他品牌而言，魏牌的品牌定位还不太明晰，销量还没有显着起色。与此一起，长城轿车在电动化、智能化的技能上还不具有职业肯定抢先的技能支撑。

关于这样的质疑，魏建军表明：“关于魏牌的定位，实际上咱们这个品牌的车在产品层面从来没有差过。问题仍是回到原点，长城轿车不太会卖车，咱们在途径质量、途径竞赛力上体现不太好，所以长城轿车开端推行直营途径的建造，这也是没有办法。”

魏建军以为，直营途径的建造首要可以协助长城轿车衔接C端用户；其次，近两年经销商关店现象增多，在这种大潮下咱们都不乐意出资、去冒险，现在经销商依然缺少决计。可是，长城轿车的产品需求去做推行，魏牌的高山、蓝山等中高端车型需求面对更高端的用户群，需求更好的服务。并且，想要品牌向上，走高端，一个不能逃避的问题便是需求建造直营途径。“（魏牌）高山车型的功能十分好，可是卖得不是太好，咱们得学会怎么去与这个集体的顾客打交道，有必要树立这样的才能。”

近期，车圈掀起了一场流量盛宴，不少车企高管亲身上阵直播。一贯低沉、慎重的魏建军最近两三个月经过“2024北京世界车展”或网上直播亦收成了不少网友的重视，被网友称为“保定车神”。关于“卷”流量，魏建军有着自己的了解。

“现在咱们还不是网红，咱们的流量还很少，咱们争夺做一个有质量的网红，没有质量的流量，咱们不会做。咱们希望能跟咱们有更多沟通，长城轿车是一个十分通明、特别简略的公司，但凡能说的咱们都乐意说。由于每一个在线的网友都可能成为咱们的用户，所以咱们十分乐意与他们坦白地沟通。”魏建军表明，不管是用什么办法传达，长城轿车的主旨和中心是要坚持实在、真挚。

“内卷”下的长板思想

2020年7月，在长城轿车建立30周年之际，魏建军宣布的一封揭露信——《长城轿车怎么挺过下一年》曾在业界外掀起一阵涟漪。

在揭露信中，魏建军对长城轿车彼时面对的环境和危机进行了深化分析，以为未来十年长城轿车要进行包围式革新。这封揭露信的背面，闪现的是魏建军在危机来暂时的破旧立新的决计和破釜沉舟的勇气。

2023年以来，轿车商场“内卷”的剧烈程度超出许多人的心思预期。面对波诡云谲的商场，魏建军需求再次为长城轿车找到新的开展“锚点”。

“面对遍及的职业亏本，在剧烈的竞赛中，长城轿车要据守合规底线，一起发挥长板。”魏建军以为，2024年～2026年，职业的竞赛强度不会减小，长城轿车需求用长时间主义去面对未来三年的商场竞赛。

在长城轿车规划的打造长板战略中，出海是其间最重要的一块拼图。依照魏建军的规划，2024年长城轿车要应战“50万辆”的海外销量方针，保存地来说也是要“保40万辆争50万辆”。其间，哈弗依然是大盘，方针是出售30万辆，皮卡的方针是出售6万辆，坦克品牌的方针是出售5万辆～6万辆。

国内轿车商场比赛剧烈，干流车企均把目光聚集到了海外商场上。随同而来的问题是，当各大车企从国内商场往国外商场“卷”时，商场竞赛的加重，较早布局海外商场的车企在出口商场赢利是否会受到冲击？

关于这一问题，史青科表明，长城轿车出海比较早，从皮卡到SUV，长城轿车在海外商场面对的品牌基本上都是日韩品牌。眼下，越来越多的主机厂走向海外，在细分商场上可能会面对刀兵相见，可是这样的竞赛必定存在，无法逃避。长城轿车将经过以下行动确保赢利：首要，聚集ONE GWM（一个长城）战略，提高功率以节省本钱。其次，要开源，求增量，快速进入新商场。除了对拉美、中东、东南亚等主销商场的新车型导入外，也在活跃研讨欧洲、北美、日韩等区域的方针与产品战略。此外，在海外运营的过程中要认识到布局价值要大于短期运营价值。

“长城轿车的产品矩阵是车企中最全的。咱们要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，ICE（内燃机轿车）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、汽油、柴油车全都有。因而，咱们的产品走出去是很有优势的，咱们也很有决计。”魏建军表明，“从组织建造到整个战略规划，咱们的产品简直是现成的，只需求做适应性开发就可以出口。”

魏建军以为，我国产品在排放规范、安全等各方面现在在全球商场基本上已经是顶尖级的水准，在我国车企出海的方针商场中简直构成降维冲击。

史青科谈到，在海外商场长城轿车也将遵循长时间主义战略方针，要不断地推动品牌向上，要在海外商场构成必定的销量规划，到达较高的商场占有率。此外，在海外商场，长城轿车要追求“挣钱”的运营方针。

坦克品牌亦是长城轿车打造长板思想的重要发力方向。李瑞峰表明，坦克品牌是细分范畴的引领者，跟着坦克的火爆，才有了后边的跟随者。在细分商场，坦克有着巨大的客户集体，在20万元至50万元的价格区间构成了很好的产品布局，坦克的专属智能化越野渠道Hi4-T亦使坦克品牌树立了较高的技能壁垒。

在魏建军看来，坦克品牌主攻纯越野道路的细分商场，并非其他品牌可以简略仿效。今年年底，旗舰车型坦克800将露脸。与此一起，坦克品牌正在加速导入海外商场的脚步。

（修改张硕：审阅：童海华校正：翟军）

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